Toyota 1 trilyon yenlik geri alım açıkladı, kâr beklentisini yükseltti
Toyota Motor, 1 trilyon yenlik (6,3 milyar dolar) hisse geri alım programı açıklarken 2026 mali yılı faaliyet kârı beklentisini yüzde 10'dan fazla artırdı. ABD ve Japonya'daki güçlü hibrit araç satışları ile yılın ilk yarısındaki zayıf yenin sağladığı kur avantajı, artan maliyetler ve tedarik sorunlarının etkisini dengeledi.
Şirket, Mart 2027'de sona erecek mali yıl için faaliyet kârı beklentisini 3,1 trilyon yenden 3,4 trilyon yene yükseltti. Piyasalarda analistlerin ortalama beklentisi ise 3,9 trilyon yen seviyesinde bulunuyor. Açıklamanın ardından Toyota hisseleri gün içindeki kayıplarının önemli bölümünü telafi etse de Tokyo işlemlerinde yüzde 1,4 ekside kaldı.
Toyota satış tahminini yukarı çekti
Toyota, yıllık satış gelirine ilişkin beklentisini de 51 trilyon yenden 54 trilyon yene yükseltti. Şirket yönetimi, revizyonun temel nedenleri arasında döviz kuru varsayımlarındaki değişimlerin yanı sıra güçlü hibrit araç talebini gösterdi.
Baş Muhasebe Sorumlusu Takanori Azuma, dış ekonomik koşullardaki değişikliklerin yeni tahminlerde belirleyici olduğunu belirtirken, Orta Doğu'daki çatışmaların satışlar üzerinde olumsuz etki oluşturduğunu ifade etti.
Zayıf yen Toyota'nın bilançosunu destekledi
Gelirlerinin önemli bölümünü yurt dışından elde eden Toyota, üretimin büyük kısmını ise Japonya'da gerçekleştirmeye devam ediyor. Bu nedenle döviz kurları şirketin finansal performansında kritik rol oynuyor.
Toyota'nın güncellenen tahminlerinde dolar/yen paritesi 160 yen seviyesinde öngörülürken, Japonya ile ABD'nin koordineli döviz müdahalesi sonrası yenin yeniden değer kazanması, mevcut görünüm açısından takip edilen başlıca risklerden biri olarak öne çıkıyor.
Yılın ilk yarısında yenin tarihi düşük seviyelerde seyretmesi ise Japon ihracatçılarına önemli kur avantajı sağladı. Bu gelişme, ABD tarifeleri, yükselen hammadde maliyetleri ve İran kaynaklı tedarik zinciri sorunlarının bilanço üzerindeki baskısını sınırladı.
1 trilyon yenlik hisse geri alımı yapılacak
Toyota, sermaye verimliliğini artırma hedefi doğrultusunda tedavüldeki hisselerin yüzde 4,2'sine karşılık gelen en fazla 500 milyon hisseyi Ağustos 2027'ye kadar geri satın alacağını duyurdu.
Şirket ayrıca geri alım programının tamamlanmasının ardından ihraç edilmiş hisselerin yaklaşık yüzde 1,4'üne denk gelen 200 milyon adet hazine hissesini iptal etmeyi planlıyor.
Çeyrek kârı gerilemeye devam etti
Haziran sonunda tamamlanan çeyrekte Toyota'nın net kârı 1,1 trilyon yen olarak gerçekleşti. Böylece şirket yıllık bazda üst üste beşinci çeyrekte de kâr düşüşü yaşadı.
Aynı dönemde satış gelirleri ise 13,5 trilyon yen seviyesine ulaştı.
Toyota, mayıs ayında yaptığı önceki değerlendirmede İran'daki savaşın tedarik zinciri üzerinde oluşturduğu baskı nedeniyle yıllık kârında yaklaşık 670 milyar yenlik olumsuz etki beklediğini açıklamıştı.
Tedarik zinciri baskısı sürüyor
Şirketin ana tedarikçileri, artan lojistik maliyetleri ile alüminyum, reçine ve diğer temel sanayi girdilerindeki arz sıkıntıları nedeniyle üretimde zorluk yaşamayı sürdürüyor.
Orta Doğu'daki jeopolitik belirsizliklerin ne kadar devam edeceğinin öngörülememesi, üretim planlamasında da belirsizlik oluşturuyor.
Hibrit araçlar büyümeyi destekledi
Toyota'nın küresel araç satışları haziran ayında da gerileyerek üst üste beşinci aylık düşüşünü kaydetti. Bölgesel çatışmaların yanı sıra elektrikli araç pazarındaki yoğun rekabet, geleneksel üreticiler üzerindeki baskıyı artırmayı sürdürüyor.
Şirket ise yalnızca tam elektrikli modellere odaklanmak yerine hibrit, şarj edilebilir hibrit ve diğer güç aktarma sistemlerini birlikte geliştirdiği çoklu teknoloji stratejisini uygulamaya devam ediyor.
Tam elektrikli otomobillerde fiyat ve şarj altyapısına ilişkin tüketici çekinceleri sürerken, hibrit modellere yönelik talep Toyota'nın satış performansını destekledi. Yönetim, 2026 takvim yılında hibrit araç satışlarının ilk kez 5 milyon adedi aşmasının beklendiğini açıkladı.
Çin pazarı rekabet baskısını artırıyor
Toyota açısından en zorlu pazarlardan biri olmaya devam eden Çin'de, BYD başta olmak üzere yerli üreticiler daha uygun fiyatlı ve teknolojik açıdan gelişmiş elektrikli ile şarj edilebilir hibrit modellerle pazar paylarını büyütüyor.
Artan rekabet karşısında Toyota, Çin operasyonlarında yerel mühendislik kapasitesini güçlendirmeye, yerel tedarikçilerle iş birliğini artırmaya ve dünyanın en büyük otomotiv pazarı için özel modeller geliştirmeye hız veriyor.
