AB'den Çinli otomobillere kota hamlesi: BYD ve Chery Avrupa'da üretime yöneliyor
Avrupa Birliği'nin Çin'den ithal edilen hibrit otomobillere kota getirme planı, BYD ve diğer Çinli üreticilerin Avrupa'daki fabrika yatırımlarını hızlandırabilir. Yeni düzenlemenin satışları kısa vadede sınırlaması bekleniyor.
Çinli otomobil markaları, Paris Otomobil Fuarı'nda Avrupa pazarına yönelik geliştirdikleri yeni şarj edilebilir hibrit modellerini tanıtırken ithalat kısıtlamalarına karşı yerel üretim seçeneklerini değerlendiriyor. Şirketler, Çin'deki yoğun fiyat rekabetinden uzaklaşarak Avrupa'daki faaliyetlerini genişletmeyi hedefliyor.
AB'den Çinli hibrit araçlara 350 bin adetlik kota planı
Avrupa Birliği ile Çin arasında görüşülen düzenleme, hibrit otomobil ithalatına yıllık 350 bin adetlik sınır getirilmesini öngörüyor. Ancak bu rakamın kesin bir kota mı olacağı, yoksa aşılması halinde ek gümrük vergisi mi uygulanacağı henüz netleşmedi.
Çin Otomobil Bayileri Birliği danışmanı Li Yanwei, ithalat kısıtlamalarının Çinli üreticileri Avrupa'da fabrika kurmaya yönlendireceğini belirtti. Yanwei, özellikle yüksek kâr marjına sahip büyük SUV modellerinin bölgedeki satışlarda önemli yer tuttuğunu ifade etti.
Çinli markaların hibrit pazarındaki payı yüzde 26'ya çıktı
AB, 2024 yılında Çin'den ithal edilen tamamen elektrikli otomobillere ek gümrük vergisi getirmişti. Bu uygulamanın ardından Çinli markalar, vergi kapsamı dışında kalan şarj edilebilir hibrit modellere ağırlık verdi.
Schmidt Automotive Research verilerine göre Çinli üreticilerin Batı Avrupa'daki şarj edilebilir hibrit otomobil pazarındaki payı iki yılda yüzde 2,2'den yüzde 26'ya yükseldi.
Yeni ithalat sınırlamasının, Avrupa otomobil satışlarının yaklaşık yarısını oluşturan hibrit segmentindeki rekabeti etkilemesi bekleniyor.
BYD Macaristan'da, Leapmotor İspanya'da üretime hazırlanıyor
Çinli otomobil üreticileri, ithalat kısıtlamalarının etkisini azaltmak amacıyla Avrupa'daki üretim kapasitelerini genişletiyor.
BYD'nin Macaristan'da kurduğu fabrikada bu yıl üretime başlaması planlanırken Stellantis'in Çinli ortağı Zhejiang Leapmotor Technology, İspanya'daki Stellantis tesisinden araç sevkiyatına ekim ayında başlamayı hedefliyor.
Volkswagen ise maliyetlerini düşürmek amacıyla Avrupa'daki kapasitesi yeterince kullanılmayan fabrikalarını Çinli üreticilerle paylaşmaya açık olduğunu bildirdi.
Çinli otomobil satışlarında 435 bin adet beklentisi
Bernstein analistleri, Çinli üreticilerin Avrupa Birliği'ndeki hibrit otomobil satışlarının 2026 sonunda 435 bin adede ulaşacağını tahmin ediyor.
Ağustos sonuna kadar yaklaşık 290 bin araç satıldığı hesaplanırken yıl sonu beklentisi, gündemdeki ithalat sınırının 85 bin adet üzerinde bulunuyor.
Analistler, yeni kotanın Çinli markaların satış artışını kısa vadede yavaşlatabileceğini ancak Avrupa'daki üretim yatırımlarını hızlandırabileceğini öngörüyor.
Avrupa'daki üretim ağları rekabette belirleyici olacak
Jefferies analistleri, yeni ticaret koşullarında Avrupa'da geniş faaliyet ağı bulunan Çinli otomobil şirketlerinin öne çıkabileceğini belirtti.
Xiaoyi Lei'nin de aralarında bulunduğu analistler, yerel üretimin tek başına yeterli olmayacağını, tedarik zincirlerinin, bayi ağlarının, finansman olanaklarının ve mevzuata uyumun da rekabet gücünü etkileyeceğini ifade etti.
Çinli üreticiler, Avrupa tüketicilerinin ihtiyaçlarına uygun modeller geliştirirken satış ve dağıtım ağlarını da genişletiyor.
BYD ve Leapmotor Paris'te yeni modellerini tanıtıyor
Paris Otomobil Fuarı'nda BYD, Avrupa şehirlerindeki dar yollar ve sınırlı park alanları için geliştirilen kompakt Dolphin G DM-i modelini sergiliyor.
Leapmotor ise yalnızca elektrik enerjisiyle 300 kilometrenin üzerinde menzil sunması hedeflenen D19 modelini tanıtıyor. Menzil uzatıcılı araçta, Avrupa'daki lüks otomobillere benzer süspansiyon ve sürüş özellikleri öne çıkarılıyor.
Her iki şirket de yeni modelleriyle Avrupa'daki ürün seçeneklerini genişletmeyi amaçlıyor.
Renault'dan AB-Çin anlaşmasına destek
Avrupalı otomobil üreticileri, Çinli markalara yönelik ithalat sınırlamasının rekabet koşullarını dengeleyebileceğini değerlendiriyor. Bölgedeki yüksek iş gücü, enerji ve tedarik maliyetleri, Avrupa merkezli üreticilerin karşılaştığı başlıca maliyet unsurları arasında bulunuyor.
Renault Üst Yöneticisi François Provost, AB ile Çin arasındaki anlaşmayı olumlu karşıladığını belirterek Çinli şirketlerin Avrupa'ya yatırım yapmasının, yerel tedarik zincirlerine katılmasının ve istihdam oluşturmasının önemine dikkati çekti.
Yeni ticaret düzenlemesinin kesin koşulları henüz açıklanmazken Çinli üreticilerin Avrupa'daki fabrika, tedarik ve dağıtım yatırımlarına yönelik planları devam ediyor.
