Otomotiv pazarı hareketleniyor: Beklenen dönüş başlıyor
Türkiye otomotiv satış sonrası sektörü, 2026 yılına temkinli bir başlangıç yaptı. 2025 yılında görülen durağan tablo yılın ilk çeyreğinde de devam ederken, sektör temsilcileri ikinci çeyrekte küçük çaplı bir büyüme bekliyor. Satış, ihracat ve istihdam tarafında yatay görünüm korunurken, maliyet baskısı ve nakit akışı sorunları şirketlerin en önemli gündem maddeleri arasında yer aldı.
Otomotiv Satış Sonrası Ürün ve Hizmetleri Derneği’nin (OSS) yayımladığı 2026 yılı birinci çeyrek değerlendirme anketi, sektörün genel görünümüne ışık tuttu.
YURT İÇİ SATIŞLAR SINIRLI ARTIŞ GÖSTERDİ
Anket sonuçlarına göre 2026’nın ilk çeyreğinde yurt içi satışlar, geçen yılın aynı dönemine göre dolar bazında ortalama yüzde 0,35 yükseldi. Dağıtıcı üyelerde artış yüzde 0,29 olurken, üretici üyelerde bu oran yüzde 0,39 seviyesinde gerçekleşti.
Sektör, 2026’nın ikinci çeyreğinde yurt içi satışlarda dolar bazında yüzde 4,65 büyüme bekliyor.
Bu beklenti, ilk çeyrekteki sınırlı hareketliliğin ardından pazarda yeniden canlanma umutlarını artırdı.
TAHSİLAT VE NAKİT AKIŞI SORUNU SÜRÜYOR
Firmaların tahsilat süreçlerinde yaşadığı zorluklar devam ediyor. 2025’in son çeyreğinde yüzde 43,5 seviyesinde olan tahsilat performansı, 2026’nın ilk çeyreğinde yüzde 41’e geriledi. Ankete katılan üyelerin yüzde 43,1’i tahsilat süreçlerinin daha kötü hale geldiğini belirtirken, yalnızca yüzde 8,3’ü iyileşme olduğunu ifade etti.
Bu tablo, işletmelerin finansmana erişim ve nakit yönetimi açısından baskı altında kaldığını ortaya koydu.
İSTİHDAMDA KORUMA EĞİLİMİ ÖNE ÇIKTI
İlk çeyrekte firmaların büyük bölümü çalışan sayısını korumayı tercih etti. Ankete göre üyelerin yüzde 63,9’u istihdam seviyesini değiştirmezken, yüzde 9,7’si artırdı. İstihdamını azaltan şirketlerin oranı ise yüzde 26,4 oldu.
Her 100 şirketten yaklaşık 64’ü çalışan sayısını korurken, 26’sı istihdam azaltımına gitti.
Bu sonuç, şirketlerin yeni işe alımlarda temkinli davrandığını gösterdi.
EN BÜYÜK SORUN MALİYET ARTIŞI OLDU
Sektörün karşı karşıya olduğu en büyük problem açık ara maliyetlerdeki yükseliş oldu. Katılımcıların yüzde 77,8’i “maliyetlerdeki aşırı artışı” birinci sıraya koydu. Onu yüzde 66,7 ile nakit akışı sorunları, yüzde 54,2 ile iş ve ciro kaybı izledi.
Bunun yanında kargo giderleri, teslimat problemleri, gümrük süreçleri ve tedarik sorunları da öne çıkan diğer risk başlıkları arasında yer aldı.
Maliyet baskısı artmasına rağmen birçok kalemde zamların henüz son kullanıcı fiyatlarına tam yansımadığı belirtildi.
Bu durumun özellikle bakım yaptırmak isteyen araç sahipleri açısından geçici bir fırsat sunduğu ifade edildi.
YATIRIM İŞTAHI ZAYIFLADI
Önümüzdeki üç ay içinde yeni yatırım planlayan üyelerin oranı yüzde 20,8 ile son dönemin en düşük seviyesine indi. Üretici üyelerde yatırım planı oranı yüzde 23,7’ye gerilerken, dağıtıcı üyelerde oran yüzde 17,6 oldu.
Firmaların yüksek maliyet, faiz ve belirsizlik ortamında yatırım kararlarını ertelediği değerlendiriliyor.
ÜRETİM GERİLEDİ, İHRACAT SINIRLI ARTTI
İlk çeyrekte üretici üyelerin kapasite kullanım oranı yüzde 68,16 seviyesinde gerçekleşti. Bu oran geçen yıl genelinde yüzde 72,56 düzeyindeydi. Aynı dönemde üretim yüzde 3,29 gerilerken, ihracat dolar bazında yüzde 0,92 arttı.
Bu veriler, iç pazardaki yavaşlamaya rağmen dış talebin sektöre kısmi destek verdiğini gösterdi.
ELEKTRİKLİ ARAÇLAR SATIŞ SONRASI PAZARINI DEĞİŞTİRİYOR
OSS Yönetim Kurulu Başkanı Ali Özçete, artan akaryakıt maliyetlerinin elektrikli araçları daha cazip hale getirdiğini belirtti. Türkiye’de elektrikli araç parkının büyüdüğünü söyleyen Özçete, bağımsız servis ağının yaygınlaşması için pazarın biraz daha olgunlaşması gerektiğini ifade etti.
SEKTÖRDE GÖZLER İKİNCİ ÇEYREKTE
Sektör temsilcileri, ertelenmiş talebin yeniden devreye girmesiyle ikinci çeyrekte daha olumlu bir tablo oluşmasını bekliyor. Güçlü üretim altyapısı, ihracat kapasitesi ve geniş araç parkı sayesinde otomotiv satış sonrası pazarının büyüme potansiyelini koruduğu vurgulanıyor.
